Nicht die Software disponiert, sondern die Menschen vor dem Bildschirm

Buttons versus Methodik

Die meisten Anbieterschulungen beantworten die Frage: „Wo muss ich klicken?“. Das ist notwendig, aber nicht ausreichend. Überlegen Sie, was ein modernes TMS heute von einem Disponenten verlangt. Es bietet Routenoptimierung – aber um diese effektiv zu nutzen, muss man verstehen, worauf der Algorithmus optimiert, welche Rahmenbedingungen er berücksichtigt und wann man seinem eigenen Instinkt mehr vertrauen sollte als dem Ergebnis. Es bietet Kapazitäts- und Ressourcenplanung – aber das hilft nur, wenn man seine eigenen Ressourcen realistisch abbilden kann. Es bietet Zeitfenstermanagement, Ausnahmebehandlung und automatisierte Kundenbenachrichtigungen. Jedes dieser Themen ist eine Methode, kein Bildschirm.

Ein Disponent, dem nur die Bildschirmoberflächen erklärt wurden, wird das System lediglich als schnellere Version seiner bisherigen Arbeit nutzen: als elektronisches Whiteboard. Ein Disponent, dem die zugrunde liegende Methodik vermittelt wurde, wird das System nutzen, um anders zu planen – und genau in diesem Unterschied liegt der eigentliche Return on Investment. Das ist der unbequeme Teil unserer Argumentation, aber wir sagen es lieber direkt: Der Unterschied zwischen einem gut und einem schlecht genutzten TMS ist größer als der Unterschied zwischen einem erstklassigen und einem mittelmäßigen TMS. Sie können das beste System auf dem Markt kaufen und dennoch weniger herausholen als ein Wettbewerber, der eine einfachere Lösung mit einem hervorragend geschulten Dispo-Team betreibt.

Deshalb investieren wir in Schulungen, bei denen es nicht um uns geht

Aus dieser Überzeugung ergeben sich zwei Konsequenzen.

Die erste ist unsere Partnerschaft mit dem ASTAG.

Der Schweizer Nutzfahrzeugverband führt das Zertifizierungsprogramm für Disponenten durch – den Lehrgang zum eidgenössischen Fachausweis als „Disponent/-in Transport & Logistik“. Es handelt sich um einen national anerkannten Abschluss, der den Beruf in den Mittelpunkt stellt, nicht ein Produkt: Strukturierung und Pflege von Stammdaten, Planungsmethodik, Kostenstrukturen, rechtliche Rahmenbedingungen und Kundenmanagement. X4fleet dient dabei als praktisches Schulungstool. Die Teilnehmer lernen die Disposition nicht nur theoretisch, sondern arbeiten praxisnah in einem echten Transportmanagementsystem.

Wir sind uns bewusst, was diese Partnerschaft ist und was nicht. Sie ist kein Vertriebskanal – der Kurs vermittelt Dispositionskompetenz, und dass die praktische Arbeit in X4fleet stattfindet, ist für den Lehrplan zweitrangig. Die Absolventen arbeiten später bei Unternehmen mit unterschiedlichsten Systemen, auch bei unseren Wettbewerbern. Was wir daraus gewinnen, ist wertvoller als reine Leads: Wir tragen dazu bei, das professionelle Niveau der Rolle zu heben, für die unser Produkt entwickelt wurde, und wir erhalten einen ungefilterten Einblick, wie Menschen, die noch nicht unsere Kunden sind, an die Arbeit herangehen. Wenn vierzig Kursteilnehmer denselben Bildschirm falsch verstehen, ist das eine Produkterkenntnis, die man nicht kaufen kann.

Die zweite Konsequenz ist unsere Lernplattform.

Neben der Zertifizierungsarbeit betreiben wir eine Lernplattform für alle, die täglich mit X4fleet arbeiten. Natürlich deckt sie das System ab. Aber sie ist nicht nach Menüstrukturen aufgebaut, sondern orientiert sich an der Arbeit – wie man eine Tour plant, wie man mit einem gestörten Tagesablauf umgeht und wie man Ressourcen so einrichtet, dass die Optimierung auch wirklich nützliche Ergebnisse liefert.

Der praktische Grund dafür ist genauso wichtig wie der pädagogische. In der Disposition gibt es eine beachtliche Personalfluktuation, und in den meisten Betrieben steckt das Wissen darüber, wie das System tatsächlich genutzt wird, in den Köpfen von ein oder zwei erfahrenen Mitarbeitern. Wenn diese Leute im Urlaub sind oder das Unternehmen verlassen, leidet der Betrieb. Eine Lernplattform wandelt dieses implizite Wissen in etwas um, das ein neuer Mitarbeiter in seinen ersten Wochen statt erst im ersten Jahr erlernen kann.

Was das für Ihr TMS-Projekt bedeutet

Wenn Sie ein Transportmanagementsystem evaluieren oder implementieren, hier ein paar praktische Vorschläge:

• ‍Planen Sie Schulungen als eigenen Posten im Budget ein, nicht als vernachlässigbare Größe. Wenn es nicht mit einer entsprechenden Zahl im Projektplan steht, wird es in die letzten zwei Wochen vor dem Go-Live gequetscht – genau dann, wenn alle am meisten zu tun haben.
• ‍Fragen Sie nach, was die Schulung tatsächlich abdeckt. „Zwei Tage Anwenderschulung“ kann ein bloßes Durchklicken der Benutzeroberfläche oder ein echter Methoden-Workshop sein. Bitten Sie darum, den Lehrplan zu sehen.
• ‍Identifizieren Sie Ihre Schlüsselanwender frühzeitig und binden Sie sie in die Konfiguration ein. Menschen, die an der Gestaltung eines Systems mitgewirkt haben, nutzen es anders als diejenigen, denen es einfach vorgesetzt wurde.
• ‍Planen Sie die zweite Welle ein. Die wichtigste Schulung ist oft nicht die zum Go-Live, sondern die drei Monate später, wenn die Anwender an die Grenzen dessen gestoßen sind, was sie anfangs gelernt haben, und konkrete Fragen haben.
• ‍Fragen Sie nach der Fluktuation. Was passiert, wenn Ihr bester Disponent geht? Wenn die Antwort lautet: „Dann hätten wir ein Problem“, ist die Schulungslücke ein geschäftliches Risiko und kein reines Weiterbildungsthema.

Fazit

Softwareanbieter haben ein offensichtliches Interesse daran, Ihnen zu sagen, dass ihr Produkt der entscheidende Faktor ist. Wir entwickeln das Produkt und sind überzeugt, dass es gut ist – aber der entscheidende Faktor ist, ob Ihre Disponenten damit besser planen können als zuvor. Deshalb investieren wir in Schulungen, die über unseren eigenen Kundenstamm hinausgehen, und deshalb ist es uns lieber, wenn Sie bei einem TMS-Angebot kritische Fragen zur Schulung stellen als zur Funktionsliste.

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Erfahren Sie mehr über den ASTAG-Kurs und die Zertifizierung hier, oder kontaktieren Sie uns , um die Lernplattform zu entdecken.