Le logiciel ne fait pas les expéditions. Ce sont les humains qui les font.
Chaque mise en œuvre d'un TMS comporte une ligne budgétaire pour les licences, une autre pour l'intégration et, trop souvent, rien de concret pour la formation. C'est pourtant ce poste de dépense qui détermine si l'investissement global sera rentable. Voici pourquoi nous considérons la formation des répartiteurs comme faisant partie intégrante du produit.
Boutons contre méthodologie
La plupart des formations proposées par les éditeurs répondent à la question « sur quoi dois-je cliquer ? ». C'est nécessaire, mais insuffisant. Considérez ce qu'un TMS moderne exige réellement d'un dispatcheur. Il propose l'optimisation des tournées, mais pour bien l'utiliser, il faut comprendre ce que l'algorithme optimise, quelles contraintes il respecte et quand il faut privilégier sa réponse plutôt que son instinct. Il offre une planification des capacités et des ressources, mais cela n'est utile que si vous savez modéliser vos propres ressources avec honnêteté. Il propose la gestion des créneaux horaires, le traitement des exceptions et les notifications automatisées aux clients. Chacun de ces éléments est une méthode, pas un écran.
Un dispatcheur formé uniquement aux écrans utilisera le système comme une version plus rapide de ce qu'il faisait auparavant : un tableau blanc électronique. Un dispatcheur formé à la méthodologie sous-jacente l'utilisera pour planifier différemment, et c'est dans cette différence que réside le véritable retour sur investissement. C'est la partie inconfortable de notre argument, et nous préférons le dire clairement : l'écart entre un TMS bien utilisé et un TMS mal utilisé est plus important que l'écart entre un bon TMS et un TMS médiocre. Vous pouvez acheter le meilleur système du marché et en tirer moins de bénéfices qu'un concurrent utilisant un outil plus simple avec une équipe de dispatching bien formée.
C'est pourquoi nous investissons dans une formation qui ne tourne pas autour de nous
Deux choses découlent de cette conviction.
La première est notre partenariat avec l'ASTAG.
L'association suisse des transports routiers gère le programme de certification des dispatcheurs, la formation menant au brevet fédéral de « Disponent/-in Transport & Logistik ». Il s'agit d'une qualification reconnue au niveau national qui couvre le métier, et non un produit : structuration et maintenance des données de base, méthodologie de planification, structures de coûts, cadre juridique, gestion de la clientèle. X4fleet est l'outil de formation pratique de ce programme. Les participants n'apprennent pas seulement le dispatching en théorie ; ils le pratiquent concrètement dans un véritable système de gestion du transport.
Nous sommes très clairs sur la nature de ce partenariat. Ce n'est pas un canal de vente : le cours enseigne le métier de dispatcheur, et le fait que les travaux pratiques se déroulent sur X4fleet est accessoire au programme. Les diplômés travaillent ensuite chez des opérateurs utilisant toutes sortes de systèmes, y compris ceux de nos concurrents. Ce que nous en retirons est plus utile que de simples prospects : nous contribuons à élever le niveau professionnel du rôle pour lequel notre produit est conçu, et nous obtenons une vision sans filtre de la manière dont les personnes qui ne sont pas encore nos clients abordent leur travail. Lorsque quarante participants à un cours comprennent tous mal le même écran, c'est une information sur le produit que l'on ne peut pas acheter.
La seconde est notre plateforme d'apprentissage.
Parallèlement au travail de certification, nous gérons une plateforme d'apprentissage pour les personnes qui utilisent X4fleet au quotidien. Elle couvre le système, évidemment. Mais elle est structurée autour du travail — comment planifier une tournée, comment gérer une journée perturbée, comment configurer les ressources pour que l'optimisation vous donne des réponses utiles — plutôt qu'autour de la structure des menus.
La raison pratique est tout aussi importante que la raison pédagogique. Le secteur de la répartition connaît un roulement de personnel significatif et, dans la plupart des entreprises, le savoir-faire réel sur l'utilisation du système repose sur une ou deux personnes expérimentées. Lorsque ces personnes sont en vacances ou quittent l'entreprise, l'efficacité opérationnelle en pâtit. Une plateforme d'apprentissage transforme ces connaissances tacites en compétences qu'une nouvelle recrue peut acquérir en quelques semaines plutôt qu'en une année.
Ce que cela implique pour votre projet de TMS
Si vous évaluez ou mettez en œuvre un système de gestion du transport, voici quelques suggestions pratiques :
- Prévoyez la formation comme un poste budgétaire à part entière, et non comme une simple variable d'ajustement. Si elle ne figure pas explicitement dans le plan de projet avec un budget dédié, elle sera reléguée aux deux dernières semaines avant le lancement, au moment précis où tout le monde est le plus occupé.
- Demandez ce que la formation couvre réellement. « Deux jours de formation utilisateur » peut signifier une simple présentation de l'interface ou un véritable atelier méthodologique. Demandez à consulter le programme.
- Identifiez vos utilisateurs clés dès le début et impliquez-les dans la configuration. Les personnes qui ont contribué à façonner un système ne l'utilisent pas de la même manière que celles à qui on l'impose.
- Anticipez la deuxième vague. La formation la plus importante n'est souvent pas celle du lancement, mais celle qui intervient trois mois plus tard, lorsque les utilisateurs ont atteint les limites de ce qu'ils ont appris initialement et qu'ils ont des questions concrètes.
- Posez des questions sur le roulement du personnel. Que se passe-t-il si votre meilleur répartiteur s'en va ? Si la réponse est « nous serions en difficulté », alors le manque de formation est un risque pour l'entreprise, et non un simple problème de formation.
En résumé
Les éditeurs de logiciels ont tout intérêt à vous convaincre que leur produit est le facteur décisif. Nous concevons le produit et nous pensons qu'il est performant, mais le véritable facteur décisif est la capacité de vos répartiteurs à l'utiliser pour mieux planifier qu'auparavant. C'est pourquoi nous investissons dans une formation qui dépasse le cadre de notre propre clientèle, et pourquoi nous préférons que vous posiez des questions difficiles sur la formation dans une proposition de TMS plutôt que sur la liste des fonctionnalités.
Découvrez-en plus sur la formation et la certification ASTAG ici, ou contactez-nous pour explorer la plateforme d'apprentissage.